Fachartikel

HANSERautomotive 04/2024 

Heute sind elektronische Steuergeräte (ECUs) programmierbar, was einen bedeutenden Fortschritt darstellt. Diese Fähigkeit ermöglicht es, Fehler schnell zu beheben und neue Anforderungen zügig zu integrieren. Das steigert sowohl die Flexibilität als auch Anpassungsfähigkeit. Diese Entwicklung bringt allerdings auch Herausforderungen mit sich, denn die Notwendigkeit häufiger Updates nimmt zu, der Prozess wird insgesamt komplexer. Mit jeder neuen Fahrzeuggeneration wächst die Datenmenge, die übertragen und verarbeitet werden muss. Dies wirft die Frage auf, wie sich diese Datenvolumina effizient und zuverlässig ins Fahrzeug bringen lassen.

Das „Multiflash“-Plugin in DTS.monaco zielt darauf ab, den Update-Prozess zu optimieren und die Vorteile der flashbaren Steuergeräte zu maximieren.

Automotive IT 01/2024

Während die Verbindung zu Fahrzeugen oder Teilsystemen bis vor kurzem noch mit einem passenden Kabel hergestellt wurde, ist die Fahrzeugkommunikation in heutigen Remote-­Szenarien um ein Vielfaches komplexer. Zahlreiche Kommunikationspartner – beispielsweise Tester-Applikationen und Fahrzeug-Interfaces – müssen sich remote eindeutig erkennen und eine sichere Verbindung zueinander aufbauen können.

ATZelektronik | September 2023

Mit dem SOVD-Standard verändert sich die Diagnose. Große Vorteile bietet er vor allem im Zusammenspiel mit mehreren Partnern über das Internet. In den frühen Entwicklungsphasen sind zusätzliche Methodiken notwendig, um diese zu heben, da der Standard nicht für die Steuergerätediagnose entwickelt wurde. Insbesondere sind die Datenprozesse zu beachten, die bei parallelen Systemen zu erheblichen Mehrkosten führen können. Für deren Mäßigung können Diagnosesysteme wie Softing SDE genutzt werden, die für verschiedenste Einsatzszenarien designt wurden und leicht um eine SOVD-API erweiterbar sind.

VEK OEM & Lieferant 2/2023

Heutzutage werden die modernen Fahrzeuge durch daten- und softwaregetriebene Entwicklungen immer dynamischer, was zu komplexeren Wartungs- und Reparaturprozessen bei zukünftigen Fahrzeuggenerationen führt. Der akute, weiter steigende Fachkräftemangel verschärft diese Situation zusätzlich eklatant! Um die große Lücke zwischen Bedarf und örtlich vorhandener Expertise zu schließen, stellt der Remote Expert Support eine innovative Lösung dar. Im unserem Diagnosetester Softing TDX ist der Remote Expert Support bereits integriert und unterstütz zusätzlich Service Techniker durch innovative Wartungs- und Reparaturprozesse.

AUTOMOBIL ELEKTRONIK 02/2023

Die Zukunft der Fahrzeugproduktion wird durch Software und Elektronik maßgeblich bestimmt. Mit steigender Leistungsfähigkeit der Hardware und der wachsenden Anzahl von ECUs und Domänencontrollern steigt auch der Bedarf an Software-Entwicklung. Zudem erschweren die komplexere E/E-Architektur und die unterschiedlichen Bus-Systeme die Durchführung von Software-Updates. Es werden neue Ansätze diskutiert, wie cloud-basierte Lösungen, Wi-Fi 6 und 5G die Effizienz in der Fahrzeugproduktion verbessern können. Die Implementierung von mobilen Plattformen als VCI bietet die Möglichkeit, die Datenübertragung zu optimieren und die Softwareentwicklung zu beschleunigen. Dabei gilt es die zukünftigen Entwicklungen und die digitale Produktion im Fahrzeugsektor zu berücksichtigen.

VEK OEM & Lieferant I/2023

Dank zunehmender Digitalisierung werden Fahrzeuge immer intelligenter. Sie benötigen eine entsprechend höhere Rechenleistung, als sie über heutige Steuergeräte zur Verfügung gestellt werden kann. Um die Komplexität der E/E-Systeme und die Anforderungen an die fahrzeuginterne Kommunikation nicht noch weiter zu erhöhen, werden Hochleistungsrechner (High Performance Computer, HPC) ins Fahrzeug integriert. Die Integration der HPCs und die Verbindung ins Internet ermöglichen eine neue Form der Diagnose. Diese wird mit SOVD, dem Diagnosestandard von Morgen, bewerkstelligt. Mit der Smart Diagnostic Engine hat Softing bereits eine funktionsorientierte Diagnoselaufzeitumgebung im Einsatz, mit der die neuen Diagnoseaufgaben schon heute gelöst werden.

Mobile Automation 2022

Lange Reparatur- und Ausfallzeiten? Nein, Danke! – Mobile Arbeitsmaschinen sind dauerhaft extremen Belastungen ausgesetzt. Der Einsatz unter schwierigen Bedingungen hat großen Einfluss auf die Verfügbarkeit der Maschinen. Vor allem bei infrastrukturkritischen Geräten wie Feuerwehrfahrzeugen ist die durchgehende Einsatzfähigkeit sogar lebensnotwendig. Mit Softing TDX steht dafür eine ganzheitliche Lösung für den Aftersales zur Verfügung.

OEM Supplier 2022/2023

Zielgerichtete Wartung und Reparatur spielt bei immer komplexer werdenden Fahrzeugen eine immense Rolle. Das Paradigma „Fix it right the first time“ – frei: „mach es gleich beim Ersten Mal richtig“ – vermeidet Zusatzkosten und erhöht die Kundenzufriedenheit. Neben einer intuitiven Bedienung des Werkstatttesters kommt dabei der nahtlosen Integration und intensiven Nutzung digitaler Technologien eine besondere Bedeutung zu.

HANSERautomotive 02/2022

Entwicklungsstandorte für Steuergeräte und Fahrzeuge, Testaufbauten und Versuchsflotten sind mittlerweile weltweit verteilt. Herausforderungen für den Entwickler: Der Zugriff auf die verteilten Versuchsträger und der gleichzeitige Ablauf sich wiederholender Aufgaben. Ein remotefähiger Diagnosetester hilft dabei, diese Anforderungen zu erfüllen. 

HANSER OEM Supplier 2021

Anwender haben hohe Anforderungen an die Oberfläche und das Bedienkonzept heutiger Diagnosetester. Eine intuitive Bedienoberfläche reduziert die Einarbeitungszeit in den Tester als auch die Benutzungsdauer für Diagnoseaufgaben während der täglichen Arbeit. Die Erstellung aufwendiger, plattformunabhängiger Tester ist kompliziert und nimmt viel Zeit in Anspruch. Unterstützung durch geeignete Editoren-Tools, Cross-Platform-Entwicklung und vorgefertigte Design-Templates können Abhilfe schaffen. Der Aufwand für die Erstellung einzelner Funktionen bis zum kompletten Diagnosetester im eigenen Design reduziert sich erheblich.

HANSERautomotive 03/2021

Flash-Programmierung schafft heute eine enorme Flexibilität – über alle Steuergeräte hinweg und im gesamten Fahrzeuglebenszyklus. Durch den Einsatz geeigneter Systemarchitekturen lassen sich die entstehenden Herausforderungen bezüglich Performance, Prozessen und Datengrößen gut beherrschen.

OEM&Lieferant Ausgabe 1/2021

Fahrzeugschnittstellen (Vehicle Communication Interfaces, VCIs) sind die zentrale Komponente für den Zugriff eines Testersystems auf die elektronsichen Steuergeräte, die in modernen Kraftfahrzeugen vielfältige Steuerungs- und Regelungsaufgaben übernehmen und dabei auch Diagnosefunktionalitäten ausführen.

VEK Klock | OEM & Lieferant Ausgabe II/2020

Für Fahrzeuge und Arbeitsmaschinen stehen weltweite Service-Netzwerke bereit. Ziel ist es, teure Standzeiten oder gar längere Ausfälle und damit die Total Cost of Ownership (TCO) zu reduzieren. Das Angebot hoch dynamischer, effizienter Wartungs- und Reparaturleistungen steht dabei im Vordergrund. Dies stellt besondere Anforderungen an die Tester-Verfügbarkeit und den sicheren Datenaustausch. Um dies zu gewährleisten, ist ein durchgängiges Diagnose-konzept und der Einsatz eines leistungsfähigen Werkstatttesters essenziell.

SAE International | Truck & Off-Highway Engineering Ausgabe August 2020

Moderne schwere Nutzfahrzeuge, wie Lastkraftwagen und Busse, aber auch forst- und landwirtschaftliche Maschinen oder Baumaschinen, sind vollgepackt mit E/E-Komponenten, die Selbstdiagnosefunktionen unterstützen und die Qualität von Wartungs-, Service- und Reparaturprozessen erhöhen. In Servicewerkstätten reduziert "right the first try" teure Ausfallzeiten und spart viel Geld.

Unterstützt wird dieses Ziel durch einen Prozess, der die bereits im Fahrzeug generierten Daten erfasst und zur Analyse und Erstellung fahrzeug- und/oder flottenspezifischer vorausschauender Wartungssequenzen an einen Cloud-Server sendet. Die Sequenzen unterstützen den Servicetechniker bei der vorausschauenden Wartung.

Elektronik Automotive 06/2020

Diagnosegeräte werden zu einem immer wichtigeren Werkzeug für die Fahrzeugentwicklung, aber auch für Produktion und Fehlerbehebung. Dabei müssen auch die umfassenden Anforderungen moderner Kraftfahrzeuge über den gesamten Lebenszyklus hinweg abgedeckt werden. Deshalb ist es nicht weiter verwunderlich, dass der Trend hin zu Werkzeugen mit umfassender Funktionalität geht, die gleichzeig aber einfach zu bedienen sind und sich leicht an die verschiedenen Einsatzfälle anpassen lassen.

ATZ elektronik 10/2019

Entwicklungsprojekte werden immer häufiger von Teams bearbeitet, deren Mitglieder weltweit verteilt arbeiten. Remote Engineering, sprich der Fernzugriff auf Prüfobjekte, erlaubt eine effiziente Vernetzung der globalen Arbeitskapazitäten. Für einen reibungslosen Ablauf sind bei der Umsetzung jedoch einige Aspekte zu berücksichtigen.

SAE International | Truck & Off-Highway Engineering Issue August 2019

Die Remote-Verbindung zwischen einem Diagnosetester und einer Fahrzeugflotte kann als technisches Meisterwerk angesehen werden, jedoch nur dann, wenn auch neue Herausforderungen wie das Schließen von Sicherheitslücken gemeistert werden. Der englischsprachige Artikel "Protecting a cyber-physical remote diagnostic communication system against cyberattacks" von Peter Subke, Director Business Development bei Sofitng Automotive, analysiert die Komponenten des "cyber-physischen Systems" (CPS) für die Ferndiagnose-Kommunikation und bietet Maßnahmen zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen Cyberangriffe.

ATZelektronik 06/2019

Trends wie elektrisches und autonomes Fahren führen zu Paradigmenwechseln in der E/E-Architektur; auch die stetig steigende Variantenvielfalt an Electronic Control Units (ECU) der OEM trägt zu den Herausforderungen für die  Fahrzeugdiagnose bei. Gleichzeitig eröffnen diese Entwicklungen aber Möglichkeiten zur Verbesserung der Diagnosequalität und zur Effizienzsteigerung: Es entwickeln sich neue Diagnosepfade bis hin zu cloudbasierten Systemen.

HANSERautomotive 10/2018

Für die Fehlerauswertung in Steuergeräten existieren in den verschiedenen Phasen des Fahrzeuglebenszyklus die unterschiedlichsten Anforderungen. Im Markt gibt es deshalb den Bedarf nach einer flexiblen Fahrzeugschnittstelle, die diese Einsatzfälle möglichst umfassend abdeckt. Das neue VIN|ING 2000 von Softing Automotive unterstützt sowohl den kabelgebundenen als auch den drahtlosen Zugang und ist darüber hinaus bereits für den zukünftigen Remote-Einsatz vorbereitet.

SAE International | Truck & Off-Highway Engineering Issue August 2018

Intelligente Datenanalyseverfahren, die vorausschauende Wartung unterstützen, werden dazu beitragen, die Betriebszeit von Schwerlastfahrzeugen erheblich zu verlängern. Das Symposium „Evolution of Big Data“ auf der SAE COMVEC 2018 befasst sich mit solchen kritischen Themen.

HANSERautomotive 10/2017

Die Fahrzeugdiagnose funktioniert seit Jahren auf dieselbe Art und Weise: Adapter einstecken und mithilfe eines Expertensystems das Problem lokalisieren, anschließend wird der Fehler auf Basis der ermittelten Daten behoben. Auch eine Aktualisierung von Steuergerätefunktionen erfolgt auf demselben Weg. Mit der Erweiterung des Fahrzeugs in die Cloud können in Zukunft für beide Funktionalitäten im Vergleich dazu erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen erzielt werden. Darüber hinaus verbessert sich damit die Diagnosequalität deutlich.

HANSERautomotive 06/2017

Für die Kommunikation eines Testsystems mit einem Fahrzeug werden über den gesamten Fahrzeug-Lebenszyklus VCIs (Vehicle Communication Interfaces) in unterschiedlichen Ausprägungen eingesetzt. Mit den neu entwickelten VCIs der VIN|ING-Produktfamilie von Softing werden die spezifischen Anforderungen aus Entwicklung, Produktion so wie dem After-Sales-Service berücksichtigt. Hochintegrierte und leistungsfähige HW- und SW-Komponenten ermöglichen die Integration des gesamten Diagnose-Systems auf dem VCI. Somit sind die VCIs auch bestens für die unterschiedlichsten Szenarien eines Remote-Zugriffs auf Fahrzeuge geeignet.

OEM Supplier 2016

Insbesondere für „höhere“ Diagnosefunktionen war in der Vergangenheit die Un-terstützung OEM-spezifischer Bedatungen meist in jedem einzelnen verwendeten Diagnose-Tool in der Software hartkodiert. Eine neue Technologie macht erforderli-che Anpassungen für unterschiedliche Autorenrichtlinien durch den Anwender selbst konfigurierbar und Tool-übergreifend wiederverwendbar.

HANSERautomotive 05-06/2015

Wegen der immer komplexer werdenden elektronischen Systeme und dem stetig wachsenden Datenaufkommen im Fahrzeug gilt es, auch den Fahrzeugzugang für Diagnose und Steuergeräte-Programmierung entsprechend leistungsfähig zu gestalten.