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Bussysteme

CAN, FlexRay, Ethernet, K-Leitung, LIN und MOST im Einsatz

Neben dem durch den Gesetzgeber vorgegebenen Zugang zum Fahrzeug über die Diagnosesteckdose (CAN oder K-Leitung) haben sich weitere Bus-Systeme als Standards im Fahrzeug etabliert. Diese hatten immer spezielle Anforderungen im Fokus, sei es eine preiswerte Implementierung (z.B. LIN), eine hohe Bandbreite (Ethernet) oder eine Verwendbarkeit in sicherheitsrelevanten verteilten Regelungen (FlexRay).

Standards 
CAN - ISO 11898Der CAN-Bus (Controller Area Network) wurde eingeführt, um die Vernetzung einer größeren Anzahl von Steuergeräten zu ermöglichen. Er erlaubt hohe Datenraten in Diagnose und Flashprogrammierung.
LINLIN-Bus (Local Interconnected Network) dient der kostengünstigen Integration von Sensoren und Aktoren in Fahrzeugnetzwerken. Mit ihm werden kleine Subnetze gebildet.
FlexRayUm für sicherheitskritische Anwendungen ein angemessenes Bus-System  einsetzen zu können, wurde zu Beginn dieses Jahrhunderts der FlexRay  erfunden. Er ermöglicht ein deterministisches Zeitverhalten und ist redundant ausgelegt.
MOSTDer MOST (Media Oriented System Transport) wurde Anfang dieses  Jahrhunderts eingeführt, um durch seine speziellen  Kommunikationsmechanismen und seine hohen Datenraten die Integration von Infotainment-Steuergeräten ins Fahrzeug zu vereinfachen.
K-Line - ISO 9141Die K-Leitung war in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts eine der ersten Möglichkeiten auf Steuergeräte im verbauten Fahrzeug zuzugreifen.
SAE J1850Die Einführung der OBD führte zu  einem standardisierten Zugriff auf Fahrzeugnetzwerke - in den USA mithilfe des J1850-Standard.
EthernetMit Ethernet wird zurzeit ein seit Jahren in der Vernetzung bewährter Standard in die Automobilelektronik eingeführt. Anlass ist neben günstigen Bauteilen vor allem die extrem hohe Bandbreite - sowohl in der Onboard-Kommunikation als auch bei der Flashprogrammierung.

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